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某實驗小組設計了如圖(a)所示的實驗裝置研究加速度和力的關系。

（1）在該實驗中必須采用控制變量法，應保持______________不變，用鉤碼重力作為小車所受的拉力。

（2）如圖(b)是某次實驗打出的紙帶的一部分，0、1、2、3、4、5、6為計數(shù)點，相鄰兩計數(shù)點間還有4個打點未畫出，電源的頻率為50Hz。從紙帶上測出x₁ =3.20cm，x₂ = 4.56cm，x₅ =8.42cm，x₆ =9.70cm。則木塊加速度大小=__________m/s²（保留2位有效數(shù)字）。

（3）通過改變鉤碼的數(shù)量，多次重復測量，可得小車運動的加速度a與所受拉力F的關系圖象。在軌道水平和傾斜的兩種情況下分別做了實驗，得到了兩條圖線，如圖(c)所示。圖線______ (選填“①”或“②”)是在軌道水平的情況下得到的。

（4）隨著鉤碼的數(shù)量增大到一定程度，圖(c)中的圖線明顯偏離直線，造成此誤差的主要原因是___________。

A．小車與軌道之間存在摩擦                B．導軌保持了水平狀態(tài)

C．所掛鉤碼的總質量太大                  D．所用小車的質量太大

（5）根據(jù)圖(c)可求出小車質量為_________ kg。

A．b是一條水平的繩上相距為l的兩點．一列簡諧橫波沿繩傳播，其波長等于．當a點經(jīng)過平衡位置向上運動時，b點

A．經(jīng)過平衡位置向上運動

B．處于平衡位置上方位移最大處

C．經(jīng)過平衡位置向下運動

D．處于平衡位置下方位移最大處

 某實驗小組設計了如圖(a)所示的實驗裝置研究加速度和力的關系。

（1）在該實驗中必須采用控制變量法，應保持______________不變，用鉤碼重力作為小車所受的拉力。

（2）如圖(b)是某次實驗打出的紙帶的一部分，0、1、2、3、4、5、6為計數(shù)點，相鄰兩計數(shù)點間還有4個打點未畫出，電源的頻率為50Hz。從紙帶上測出x₁ =3.20cm，x₂ = 4.56cm，x₅ =8.42cm，x₆=9.70cm。則木塊加速度大小=__________m/s²（保留2位有效數(shù)字）。

（3）通過改變鉤碼的數(shù)量，多次重復測量，可得小車運動的加速度a與所受拉力F的關系圖象。在軌道水平和傾斜的兩種情況下分別做了實驗，得到了兩條圖線，如圖(c)所示。圖線_____   _ (選填“①”或“②”)是在軌道水平的情況下得到的。

（4）隨著鉤碼的數(shù)量增大到一定程度，圖(c)中的圖線明顯偏離直線，造成此誤差的主要原因是___________。

A．小車與軌道之間存在摩擦

B．導軌保持了水平狀態(tài)

C．所掛鉤碼的總質量太大

D．所用小車的質量太大

某實驗小組設計了如圖(a)所示的實驗裝置研究加速度和力的關系。

（1）在該實驗中必須采用控制變量法，應保持______________不變，用鉤碼重力作為小車所受的拉力。
（2）如圖(b)是某次實驗打出的紙帶的一部分，0、1、2、3、4、5、6為計數(shù)點，相鄰兩計數(shù)點間還有4個打點未畫出，電源的頻率為50Hz。從紙帶上測出x₁ =3.20cm，x₂ = 4.56cm，x₅ =8.42cm，x₆ =9.70cm。則木塊加速度大小=__________m/s²（保留2位有效數(shù)字）。
（3）通過改變鉤碼的數(shù)量，多次重復測量，可得小車運動的加速度a與所受拉力F的關系圖象。在軌道水平和傾斜的兩種情況下分別做了實驗，得到了兩條圖線，如圖(c)所示。圖線______ (選填“①”或“②”)是在軌道水平的情況下得到的。
（4）隨著鉤碼的數(shù)量增大到一定程度，圖(c)中的圖線明顯偏離直線，造成此誤差的主要原因是___________。