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5． 列車提速的一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)問題是提高機(jī)車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率.已知?jiǎng)蛩龠\(yùn)動(dòng)時(shí).列車所受阻力與速度的平方成正比.即f=kv2.設(shè)提速前速度為80 km/h.提速后速度為120 km/h.則提速前與提速后機(jī)車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率之比為 【查看更多】

 

題目列表(包括答案和解析)

列車提速的一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)問題是提高機(jī)車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率．已知?jiǎng)蛩龠\(yùn)動(dòng)時(shí)，列車所受阻力與速度的平方成正比，即 f=kv2，設(shè)提速前速度為80km/h，提速后速度為120km/h，則提速前與提速后機(jī)車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率之比為（　�。�    （提速前后均視為勻速運(yùn)動(dòng)）

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列車提速的一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)問題是提高機(jī)車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率．已知?jiǎng)蛩龠\(yùn)動(dòng)時(shí)，列車所受阻力與速度的平方成正比，即 f=kv2，設(shè)提速前速度為80km/h，提速后速度為120km/h，則提速前與提速后機(jī)車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率之比為（　�。�    （提速前后均視為勻速運(yùn)動(dòng)）
A．
2
3
B．
4
9
C．
8
27
D．
16
81

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列車提速的一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)問題是提高機(jī)車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率．已知?jiǎng)蛩龠\(yùn)動(dòng)時(shí)，列車所受阻力與速度的平方成正比，即 f=kv2，設(shè)提速前速度為80km/h，提速后速度為120km/h，則提速前與提速后機(jī)車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率之比為（　�。�    （提速前后均視為勻速運(yùn)動(dòng)）
A．
2
3
B．
4
9
C．
8
27
D．
16
81

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列車提速的一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)問題是提高機(jī)車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率．已知?jiǎng)蛩龠\(yùn)動(dòng)時(shí)，列車所受阻力與速度的平方成正比，即 f=kv2，設(shè)提速前速度為80km/h，提速后速度為120km/h，則提速前與提速后機(jī)車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率之比為（ ）    （提速前后均視為勻速運(yùn)動(dòng)）
A．
B．
C．
D．

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列車提速的一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)問題是提高機(jī)車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率．已知?jiǎng)蛩龠\(yùn)動(dòng)時(shí)，列車所受阻力與速度的平方成正比，即 f=kv2，設(shè)提速前速度為80km/h，提速后速度為120km/h，則提速前與提速后機(jī)車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率之比為（ ）    （提速前后均視為勻速運(yùn)動(dòng)）
A．
B．
C．
D．

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